建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会（2006年6月14日至16日，北京）上表示，尽管“公交优先”战略将会加强实施，但还是应保持自行车数量，确保自行车道和步行道的便利通达。建设部坚决反对限制使用自行车道、甚至取消自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。

　　仇保兴说，如果城市没有自行车道，我们使用自行车的交通行为将容易步于禁区，我们使用自行车行为将成为一种“危险性行为”，这是对我们使用自行车权利的剥夺。

　　东南大学交通学院副教授陈学武说，城市的主干道，机动车道、自行车道和人行道是“三权分立”，自成体系。还有专家就提出，应考虑把人行道相对放宽，将非机动车道与人行道放在一起，而不是硬性的剥夺公民使用自行车的权利。

　　当前国外发达国家都是让自行车与机动车拥有同等的道路通行权力，在荷兰，城市交通系统甚至还给骑自行车者优于开车者在使用道路和绿灯的先行权。

　　个别城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道，竟有堂而皇之的理由，说城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰，专设自行车道意义已不大。”仇保兴对比说，今年6月3日，法国举行了自行车节，号召全法国人采用环保的自行车。

　　今年5月，美国各地纷纷举办“骑自行车上班周”活动。因自行车是最为环保的短途代步工具，除了节能、经济、方便等优势外，还起到一定程度的健身作用，因此，在人均拥有汽车比例非常高的美、英、法、德等发达国家，在走过一段弯路后，无一例外的选择了提倡推广自行车和大力建设自行车道。仇保兴认为这些对比“让我们很惭愧”。