高油价渐成消费者不堪之累

电动车借利好市场再度回暖

本报讯（记者刘建铭）涨了，终于又涨了！在部分省市持续出现一段时间的“柴油荒”之后，国家发改委在6月19日晚10时宣布：汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。此前，几乎所有的汽车网站论坛都有人发帖提前告知这一消息，有车族连夜排队加油现象几乎遍及国内各大加油站，以至于许多加油站当晚已经无油可加。从6月20日凌晨起，各加油站的汽油和柴油价格涨幅每升均在1元左右。从网上收集的情况来看，大多数网民除了表示“无奈”之外，更多地开始重新思考新的出行工具的选择。电动车，这个令百姓“爱”政府“烦”交警“恼”的出行工具在高油价的倒逼下再次成为整个行业关注的热点。

电动车已成工薪族日常出行首选

“汽车太贵，摩托车太费，自行车太累。”老百姓选择电动车的理由其实很简单：方便实用，经济实惠。电动自行车从上个世纪90年代末面世以来，就一直广受百姓的欢迎。由于具有强烈的市场需求，中国的电动车市场走过了一段很另类的道路，是先“出生”，再领“准生证”，直到2004年5月1日，《中华人民共和国道路交通安全法》正式颁发后，电动自行车才算报上官方“户口”。但是，这个标准与现实的电动车市场的发展而言，显然早已不合时宜，于是，在整个电动车行业，便有了长达近10年的“标准派”与“市场派”的电动车标准之争，至今尚无定论。但是无论怎样，电动车还是按照市场内在的规律，在方便百姓出行的道路上越跑越多、越跑越欢。

与国外发达国家近年来流行骑自行车健身的潮流不同，绝大多数中国人骑自行车是为了满足工作和生活之需，尤其是近年来随着城乡一体化建设进程的加快，居民的工作半径已经扩大至15公里左右的范围，在公共交通设施尚不完善的今天，电动自行车的热销不仅有效缓解了交通压力，而且完全能满足居民的日常生活和工作之需。“现在如果没有一辆电动车，那真是一件不可想象的事，甚至会丢掉一份现有的工作。”占六成以上的电动车消费者在受访时大多都持有相近的看法。

时至今日，电动车的使用对象已经从老人和妇女普及到各色人群，使用环境也从城市拓展到了乡村，使用功能也从简单的代步到载重载物，且普遍呈现了“轻摩化”特征。从行业发展的角度来看，不失为“创新”的举措，是一种进步。但是，这种创新和进步，却与国家在9年前制定的标准发生冲突，最高时速20公里、自重不超过40公斤这样的标准限制，屡屡成为电动车进驻部分城市一道难以逾越的“门槛”。

不实谬传竟成部分城市“禁电”托辞

电动车是社会发展和百姓出行相结合的“非婚生子”，至今也没有一个明确的名分，尤其是在一些省会城市，一直都是"犹抱琵琶半遮面"，经常遭遇“禁电”的困扰。2006年1月4日，是北京电动自行车解禁上牌的第一天。据交管部门统计，从8时至16时，北京市19个登记站共核发出1181套牌证。这个消息对关注电动车行业发展的人来说，无疑被打了一针兴奋剂，电动车的合法性和合理性再次得到了肯定。但是，“禁电”之风并未就此刹车，部分城市仍在打压。福州、海口、广州等市相继“禁电”……在老百姓的出行权遭遇掠夺的时候，我们难免会产生这样的质疑：“难道北京都错了吗？”

从部分城市交通执法部门和“专家”热衷“禁电”的托辞上来分析，电动车被指责为有“安全”和“环保”隐患，主要是基于两个方面：一是“超重”、“超速”问题影响行车安全，二是蓄电池的环保问题令人担忧。前者也是新旧电动车的国家与行业标准争执的焦点，而后者的环保问题，简直就是一个众口铄金的谬传。

事实上，电动车的超重问题在镍氢和锂离子电池技术日趋成熟的今天已经有了明显的改观，电动车行业已经前瞻性地朝着“轻量化”方向发展；而电动车的超速问题，也完全能够通过严格执法来解决。如果套用部分城市交通部门按照空载转速来检测电动车最高转速不得超过20公里的话，那么国内就没有一辆汽车是可以上路的，因为所有轿车的最高时速都能超过高速公路120公里的限速标准的。

更令人不解的是，电动车电池总是被强加上“不环保”的恶名。殊不知，与10年前的开口式富液电池相比，现在的电动车动力电池早已是密封式阀控电池，内部几乎没有流液，从出厂一直到使用寿命终结也不会发生泄露和污染，属于国家鼓励发展的新型绿色能源，国家交通部目前已经正式下文将电动车电池不作为危化品运输，就是一个有力的说明。

（下转第二版）　　（上接第一版）　　

至于传闻沸沸扬扬的废旧电池的遗弃可能导致的二次污染问题，业内人士每听到一次都会苦笑不已：最便宜的10AH的一组废旧电池，目前市场上的回收价格起码在100元以上。我们不仅要反问：如果汽车族连丢在地上的100多元都不屑一顾，还会抱怨每升汽油只上涨了不到区区一元吗？如果如果骑电动车者大方到把废旧电池随手丢进垃圾箱的话，他难道不会去享受汽车的奢华吗？

电动车市场前景必将持续看好

能源紧缺、环境恶化目前已经成为全球化的问题，国际石油价格的不断上涨，已经引发了世界各国的经济动荡。为了应对日趋严峻的石油危机，目前很多国家尤其是欧美和日本等国都将电动汽车的研发列入了政府计划，并加大了对电动汽车的投入，对于电动车产品给予鼓励性补贴。在今年的北京国际汽车展上，包括比亚迪、长城等国内外的一些汽车厂商都竞相推出了电动汽车的批量版和概念版……所有的信息都在表明，交通工具的电动化必将成为“后石油时代”的必由之路。

现实版的中国已经由“自行车王国”成长为“电动车大国”，不断上涨的油价迫使工薪阶层的“有车族”或“准车族”开始重新审视对日常出行工具的选择。具有节能、环保特点的电动自行车在高油价的反衬下性价比凸显，极具市场亲和力。从目前市场反馈的情况来看，自6月20日油电调价以来，浙江、江苏、海南、广西等各省市的电动车市场的人气明显开始回升，大多数市民在接受调查时表示，由于对未来汽油的涨价趋势不可预期，现阶段电动自行车仍然是居家工作的首选交通工具。

然而，从去年下半年开始，国内电动车行业就开始了“洗牌”，时至今日，整个电动车行业仍处于相对低迷的状态。“殃及池鱼”的蓄电池行业在铅材料高价位波动的影响下，产销量也一直处于滞涨的态势。对电动车和蓄电池行业来说，汽油涨价不失为一个重大利好消息。“汽油再涨价就买电动车骑”，这已经成了时下各大汽车论坛的一句流行口号。据业内人士分析，油价的持续走高已渐成消费者的不堪之累，电动车的市场前景必将持续看好。值得关注的是，在新的电动车标准出台之前，本次的油电涨价已经对电动车行业发出了一个要求重新价值评估和回归公正待遇的一个信号，电动车行业正在迎接新的“春天”。